Во второй половине 2026 года экологическое регулирование немоторизованной мобильной техники заметно ускорилось. 3 сентября портал Qilu сообщил, что Линьи с июля 2027 года запретит использование высоковыхлопной немоторизованной техники на всей территории города; 10 июля администрация Цзинаня опубликовала уведомление о корректировке запретных зон для высоковыхлопной немоторизованной техники, и границы запрета в городской черте вновь сдвинулись наружу; 20 августа вступил в силу новый вариант «Положения провинции Гуандун о предотвращении загрязнения атмосферного воздуха», которым контроль за выбросами немоторизованной техники закреплён в местном законодательстве; на федеральном уровне стандарт «China VII» перешёл в стадию обратного отсчёта.

Три линии одновременно сжимаются: местные запретные зоны расширяются с «городской черты» на «всю территорию», национальный стандарт переходит от «China IV» к «China VII», план действий по достижению пиковых выбросов углерода 15-й пятилетки превращает переход на новые виды энергии в задачу масштабирования. Для владельцев техники, арендных компаний и зарубежных покупателей это не фоновые новости, а прямая переменная в решениях о закупках и эксплуатации.

Три основные линии экологической политики немоторизованной техники в 2026 году: расширение запретных зон, обратный отсчёт до China VII, переход на новые виды энергии

1. Запретные зоны расширяются с городской черты на всю территорию

Запретные зоны для высоковыхлопной немоторизованной мобильной техники — не новое понятие. Шэньчжэнь ещё в феврале 2024 года опубликовал уведомление о разграничении таких зон, Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и другие города давно ведут списки допуска. По-настоящему заслуживают внимания два изменения, произошедшие в 2026 году.

Первое: изменилось определение охвата. План Линьи предусматривает «всю территорию» — без разделения на центральные районы и уезды. Сильнее всего это бьёт по средним и мелким владельцам, чьи основные объекты — стройплощадки в уездах и сельская инфраструктура: техника уровня China II и China III, которая ещё могла работать за пределами запретных зон, теперь при распространении запрета на всю территорию имеет только два пути — вывод из эксплуатации или продажа.

Второе: объект регулирования расширяется. 26 марта 2026 года Шэньчжэнь выпустил уведомление об ограничении движения дизельных грузовиков, отвечающих стандартам China III и China IV, перенеся контроль с «техники на площадке» на «перевозки на дорогах». Это означает, что даже у экскаватора, соответствующего требованиям, будут проблемы с перебазировкой, если сопровождающий его транспорт им не соответствует. После вступления в августе в силу нового «Положения провинции Гуандун о предотвращении загрязнения атмосферного воздуха» подобное местное законодательство будет продолжать ужесточаться.

По временному ритму у политики запретных зон действует устойчивая закономерность: от публикации уведомления до фактического вступления в силу обычно оставляют от 6 до 18 месяцев переходного периода. Линьи публикует документ в сентябре 2026 года и применяет его с июля 2027 года — запас составляет около 10 месяцев. Иными словами, у владельцев, которые продолжают эксплуатировать технику China II и China III, фактическое окно для решения осталось меньше года.

2. Обратный отсчёт до China VII: ближе, чем кажется

Roadmap повышения экологических стандартов немоторизованной мобильной техники сейчас находится на стадии «China IV». С 1 декабря 2022 года вся производимая, импортируемая и реализуемая немоторизованная техника обязана оснащаться двигателями, отвечающими стандарту China IV; этот переход в 2023–2024 годах поглотил значительную часть парка техники China III и запустил первую волну замещения.

Следующий этап уже запущен. В марте 2025 года «Жэньминь жибао» сообщил, что Китай будет изучать и разрабатывать стандарт «China VII»; к марту 2026 года ряд отраслевых изданий, опираясь на сигналы Министерства экологии и окружающей среды, сделал вывод, что стандарт China VII перешёл в стадию обратного отсчёта. Судя по темпу перехода от China V к China VI и от China VI к China IV, China VII вряд ли будет введён сразу на всём диапазоне мощностей — скорее, будет выбран поступательный путь: «сначала ключевые города, сначала высокомощные двигатели, сначала новая техника».

Для отрасли это имеет два непосредственных последствия.

  • Системы постобработки пройдут ещё один виток совершенствования. Конфигурацию и калибровку сажевых фильтров, каталитической впрыскивающей системы и системы впрыска мочевины придётся переработать заново, а затраты производителей на разработки в итоге отразятся в отпускных ценах.
  • Логика оценки подержанной техники будет перестроена. После расширения запретных зон оборот техники уровня ниже China IV снизится, а пересмотр остаточной стоимости вниз практически неизбежен; напротив, силовые платформы, соответствующие China IV и потенциально совместимые с China VII, лучше сохранят ценность.

Оба этих тезиса мы уже высказывали в нашем анализе проникновения электрических погрузчиков, а нынешний темп политики ускоряет их реализацию.

Пути влияния ужесточения экологических стандартов на остаточную стоимость техники и расходы на соответствие требованиям

3. План действий по пиковым выбросам углерода 15-й пятилетки: новые виды энергии из пилотной программы превращаются в задачу

10 июля 2026 года Госсовет КНР издал «План действий по достижению пиковых выбросов углерода 15-й пятилетки», прямо предусматривающий масштабное применение тяжёлых грузовиков на новых видах энергии. Тем самым переход на новые виды энергии из поощрения пилотных проектов превратился в «количественную задачу».

Рынок уже отвечает на сигналы политики цифрами. В августе 2026 года в Китае продано 3532 электрических погрузчика — рост на 42.59% год к году, доля на рынке 31.55%; за январь–сентябрь совокупные продажи электрических погрузчиков внутри страны достигли 33865 единиц, или почти 60% всех продаж погрузчиков на внутреннем рынке. В категории погрузчиков электрификация уже преодолела стадию ранних адептов и вышла в поле внимания массовых закупок.

А расширение запретных зон — самый реалистичный толчок к электрификации. В городских сценариях со стационарным режимом работ — земляных, муниципальных, портовых — электрическая техника изначально отвечает требованиям по шуму и выбросам и не требует отдельного разрешения на допуск. Ужесточение политики и зрелость продукции столкнулись в 2026 году — такого окна не было на протяжении последних пяти лет.

Переход с дизеля на электричество: преимущества в соответствии требованиям и в стоимости для сценариев со стационарным режимом работ

Для зарубежных покупателей это сочетание не менее важно. Европейская дорожная карта по нулевым выбросам для немоторизованной техники продолжает ужесточаться: в июне 2026 года ICCT отдельно провёл саммит по электрификации немоторизованной техники, посвящённый строительной технике; но в том же году, в июле, американская EPA вынесла предложение о пересмотре правил для тяжёлых двигателей и об отмене ограничения снижения крутящего момента из-за DEF — направления регулирования разошлись. Производственные мощности Китая по электрической технике как раз расположены между этими двумя маршрутами.

4. Международное регулирование расходится, затраты экспортёров на соответствие требованиям растут

На глобальном уровне контроль за выбросами в 2026 году идёт не по единому сценарию ужесточения, а по трём разным направлениям.

  • США: в июле 2026 года EPA предложило пересмотреть правила соответствия для тяжёлых двигателей и отменить механизм штрафного снижения крутящего момента из-за DEF (жидкость для системы нейтрализации выхлопных газов дизеля); в апреле AEM также опубликовал статью, предупреждающую производителей немоторизованной техники об ускорении изменений правил.
  • Калифорния: правила CARB по выбросам немоторизованной техники Tier 5 продолжают внедряться; в июне 2026 года SwRI продемонстрировал технический путь выполнения требований Tier 5 дизельными немоторизованными двигателями.
  • ЕС: дорожная карта по нулевым выбросам сохраняет прежний темп, а ограничения на допуск в города продолжают нарастать.

Для китайских компаний, работающих на экспорт, это означает, что принцип «одна сертификация — на все рынки» больше не работает. Один и тот же электрический погрузчик при выходе в Европу, Северную Америку и на Ближний Восток имеет дело с совершенно разными системами сертификации, а окно допуска для техники на ДВС в ЕС сужается. Мы писали о важности системных компетенций в материале о выходе на глубокие рынки; именно соответствие требованиям — самая дорогая часть этих компетенций.

5. Четыре шага, которые владельцы и покупатели должны сделать сейчас

1. Провести инвентаризацию парка. Для каждой единицы техники зафиксировать стадию выбросов, мощность двигателя и основные районы работ, а также отметить технику, которая в течение ближайших 12 месяцев окажется в запретной зоне. Технику China II и China III обрабатывать в первую очередь — не дожидаться массовой распродажи непосредственно перед введением запрета.

2. Смотреть на цепочку перебазировок, а не на отдельную единицу техники. Контроль за выбросами уже распространился со стройплощадки на перевозки. При закупке оценивать вместе с техникой и возможности сопровождающего транспорта, чтобы не столкнуться с ситуацией: техника соответствует требованиям, а перебазировка заблокирована.

3. Для сценариев со стационарным режимом работ сначала считать экономику электрификации. В муниципальных, портовых и стационарных карьерных сценах с постоянным источником питания совокупная стоимость владения электрической техникой обычно выходит в ноль в трёхлетнем горизонте; при разрозненных режимах и подвижных работах дизель остаётся более предсказуемым выбором.

4. Закладывать в экспортные заказы фактор политики. Правила сертификации и допуска на основных рынках продолжают меняться, поэтому в коммерческом предложении следует выделять отдельную статью расходов на сертификацию выбросов и локальную адаптацию, а не списывать всё это в непредвиденные затраты.

Политика никогда не была просто фоном — в 2026 году на рынке строительной техники это самая предсказуемая кривая спроса. Каждое расширение запретной зоны выводит из эксплуатации очередную партию техники; каждый шаг к China VII ускоряет очередную волну обновления парка. Это также объясняет, почему в сентябре продажи экскаваторов продолжили рост и на внутреннем, и на внешнем рынке одновременно — управляемый политикой спрос на замещение техники совпал по времени с зарубежным спросом на горнодобывающую и инфраструктурную технику.

EquipNode на протяжении долгого времени предоставляет зарубежным покупателям и отечественным владельцам техники услуги по подбору оборудования, консультации по экологическому соответствию и сопровождение закупок. Если вы оцениваете экскаваторы, погрузчики и бетоносмесительную технику со стандартом выбросов China IV и выше либо вам нужна схема соответствия требованиям для конкретного рынка, свяжитесь с нами — мы подготовим коммерческое предложение и техническую документацию. По актуальным моделям и ценам бетононасосов SANY и электрических погрузчиков обращайтесь с запросом напрямую.

Читайте также:

  • [Проникновение электрических погрузчиков и данные полугодового отчёта](../ru/blog-news-20261008.html)
  • [Строительная техника на экспорт: глубокие рынки, где локализация решает исход](../ru/blog-news-20261007.html)
  • [Карта экспорта экскаваторов: кто покупает в Латинской Америке, Африке и на Ближнем Востоке](../ru/blog-news-20261014.html)