Во втором полугодии 2026 года выпуск новых моделей электрической спецтехники заметно ускорился. Volvo довела электроэкскаватор до уровня 50 тонн, Hitachi снабдила 13-тонный электроэкскаватор двухрежимной схемой «аккумулятор + электросеть», а у LiuGong в Индонезии уже началось строительство завода полностью электрической техники. Электрификация перестала быть испытанием води для средних и малых тоннажей — крупнейшие производители пошли в наступление на основные рабочие сценарии.

Но за наплывом новых моделей проступает раскол технических направлений: прямая зарядка от аккумулятора, прямое подключение кабелем к сети или двухрежимный гибрид — какое из направлений реально взойдёт?

Volvo EC500 Electric: 50 тонн, прямое подключение к сети кабелем длиной 35 м

В сентябре Volvo CE объявила, что предсерийный образец EC500 Electric начал полевые испытания в Норвегии — в карьерах, при дорожном строительстве и на тоннельных работах. Этот 50-тонный электроэкскаватор сопоставим по показателям с дизельной EC500; в его конструкции два ключевых решения:

  • Бортовая высоковольтная аккумуляторная батарея: обеспечивает непрерывную работу в течение 2–3 часов
  • Кабельная катушка длиной 35 м: после подключения к сети 400 В машина работает без зарядки в течение нескольких смен
Схема прямого подключения кабелем электроэкскаватора Volvo EC500

Иначе говоря, EC500 Electric идёт по комбинированному маршруту «аккумулятор + прямое подключение к сети»: короткие перемещения — на аккумуляторе, длительная работа на стационарной площадке — по кабелю. Volvo оснастила эту модель также интеллектуальной системой аккумуляторов, способной адаптироваться к колебаниям напряжения в сети — электропитание на строительных площадках всегда нестабильно, и это решение напрямую отвечает на главный страх покупателей — проблему зарядки.

Серийную версию планируют представить весной 2027 года. До этого момента данные норвежских испытаний будут поступать для окончательной настройки.

Hitachi ZX135-7EB: двухрежимная конструкция, непрерывная работа 24 часа

Решение Hitachi агрессивнее. ZX135-7EB, представленная в феврале этого года, — самый большой батарейный электроэкскаватор компании: 13-тонный класс, ключевая фича — двухрежимная работа:

Чисто электрический режим: питание от литий-ионной батареи на 198 кВт·ч, нулевые выбросы и низкий уровень шума — подходит для работ в городе и жилых районах

Режим с питанием от сети: подключение к трёхфазному источнику переменного тока CEE 400 В, непрерывная работа без ограничения ёмкости аккумулятора

Переключение между двумя силовыми системами позволяет удовлетворять и экологически строгие требования, и непрерывно работать на площадках со стабильным питанием. Показатели сопоставимы с дизельной ZX135-7, а стоимость обслуживания ниже — меньше нагрузка на замену масла, фильтров и системы очистки отработавших газов. Электрическая силовая система поддерживает удалённый мониторинг: состояние аккумуляторов и загрузка электродвигателя видны в реальном времени.

Модель была показана на выставке CONEXPO в Лас-Вегасе в марте 2026 года. Линейка нулевых выбросов Hitachi уже включает ZX17U-6EB, ZX55U-6EB и ZX85-6EB, а также водородные модели ZE17/ZE55/ZE85, созданные совместно с Case.

Сравнение силовых систем двухрежимного электроэкскаватора Hitachi

Китайский рынок: продажи растут кратно, но доля проникновения — всего 0,21%

Другая сторона волны новых моделей — контрастная статистика. По данным Китайской ассоциации производителей строительной техники (CCMA):

  • 2025 год: общий объём продаж экскаваторов — 235 257 единиц, рост на 16,97% год к году; электроэкскаваторы — всего 285 единиц, прирост 231,40%
  • Первое полугодие 2026 года: общий объём — 152 320 единиц, рост на 26,39%; электроэкскаваторы — 321 единица, рост на 129,29%
  • Доля проникновения: 2023 — 0,04% → 2025 — 0,12% → I полугодие 2026 — 0,21%

Рост стремительный, но объём крошечный. Сравнение: за январь–февраль 2026 года в Китае продано 5 132 электрофронтальных погрузчика, доля проникновения — 24,1%, а в целом по внутреннему рынку этот сегмент уже преодолёл 50-процентный порог. За тот же месяц электроэкскаваторов продано всего 70 единиц.

Сравнение долей проникновения электроэкскаваторов и электрофронтальных погрузчиков в Китае

Корень разницы — в рабочих сценариях. Главное поле битвы электрофронтальных погрузчиков — стационарные площадки, такие как порты и склады материалов: условия стабильны, зарядка удобна, коммерческий замкнутый цикл уже работает. А экскаваторы работают разбросанно и часто переезжают, поэтому к гибкости зарядки требования куда выше. Стоимость тоже служит барьером: электрические модели обычно стоят примерно вдвое дороже дизельных — для рынка, где доля частных владельцев велика, это особо чувствительно.

По структуре экспорта за I полугодие 2026 года на внутренний рынок пришлось 186 единиц (57,94%), на экспорт — 135 (42,06%): доля за рубежом уже превысила 40%. Прогноз QYResearch: среднегодовой темп роста мирового рынка электрификации строительной техники в 2026–2032 годах составит 23,4%.

Три маршрута зарядки: выбор — по условиям работ

По новинкам Volvo и видно, что технологии зарядки электрической спецтехники раскололись на три направления:

Маршрут 1: большая батарея + быстрая зарядка. Подходит для коротких смен и стационарных площадок. Узкое место — плотность энергии батареи и скорость зарядки: только когда аккумулятор сможет обеспечить непрерывную работу среднего экскаватора в течение полной смены, рынок перейдёт к массовому принятию.

Маршрут 2: прямое подключение кабелем к сети. Решение Volvo EC500 Electric. Подходит для карьеров, тоннелей, стационарного сноса и других площадок со стабильным питанием — тревога о запасе хода исчезает полностью, ценой за это становится подвижность, ограниченная длиной кабеля.

Маршрут 3: двухрежимный гибрид. Направление, которое представляют Hitachi ZX135-7EB и электрическая буровая установка с увеличенным запасом хода Sunward — самая большая в мире. Аккумулятор отвечает за мобильность, сеть или удлинённый ход — за автономность; конструкция сложнее, но охват применения шире всего.

Логика выбора не изменилась: сначала условия работ, потом условия зарядки. На стационарных площадках приоритет — прямое подключение кабелем; для экологически чувствительных городских проектов — чисто электрический режим; при переменчивой работе и частых переездах двухрежимная схема сейчас самая прагматичная. Сравнить компромиссы разных силовых решений можно в нашей анализе выбора двигателей для экскаваторов.

Электрификация по китайским брендам

Действия отечественных производителей столь же плотные. LiuGong в июле начала строительство в Индонезии завода тяжёлой техники полностью на электрической тяге и одновременно выводит электрофронтальные погрузчики и экскаваторы на рынок США; SANY India на bauma CONEXPO INDIA 2026 разом показала 31 единицу техники и 13 новых моделей; Sunward представила самую большую в мире электрическую буровую установку с увеличенным запасом хода. XCMG, LiuGong и Zoomlion вкладывают средства сразу в оба направления — чистую электрическую тягу и гибридные силовые установки; конкурентная расстановка сил ещё далека от завершения.

Запросы на зарубежных рынках тоже растут синхронно: за первое полугодие доля экспортных поставок электроэкскаваторов превысила 40%, и китайские бренды используют окно электрификации для выхода на высококлассные рынки США, Европы и Юго-Восточной Азии — это согласуется с тенденцией, которую мы разбирали в статье об экспортных данных.

В заключение

«Весна» электрических экскаваторов ещё не наступила — доля проникновения 0,21% говорит сама за себя. Но появление 50-тонных новинок, зрелость двухрежимных технологий и рост экспортной доли указывают на один вывод: бум этого рынка — вопрос времени, а выбор маршрута зарядки решит, кто вырвется вперёд.

Чтобы узнать актуальные цены и варианты комплектации на электроэкскаваторы или традиционные дизельные модели, обратитесь к команде продаж EquipNode — мы предоставляем комплексное сопровождение закупки как новых, так и б/у машин.